Iluminação em rede para eliminar pontos cegos de automóveis

É um cenário de horror para todo motorista: de repente, um pedestre anteriormente invisível sai do escuro entre duas luzes da rua ou a sombra de dois carros estacionados. Pesquisadores do Instituto de Tecnologia Karlsruhe (KIT) estão trabalhando em um método para adaptar os faróis de carro a ideal às condições locais com a ajuda de sensores externos que podem estar localizados na beira da estrada ou em outros veículos.

Quando as condições de iluminação obscurecem o contraste entre um objeto e seus arredores, os especialistas se referem a ele como o "efeito da camuflagem". O olho humano não pode perceber o objeto nessas condições. O mesmo se aplica aos olhos da câmera de veículos autônomos.

O farol "Propix" ​​(o acrônimo da luz do projetor Pixel) desenvolvido no Kit's Light Technology Institute (LTI) há alguns anos foi o ponto de partida dos cientistas. A Propix pode adaptar sua distribuição de luz ao meio ambiente, ou seja, suprimir completamente certas áreas, enquanto outras são iluminadas intensamente.

Agora, os pesquisadores estão trabalhando na interconexão do Propix com outros sensores ultrassônicos, radares ou lidar (usando radiação a laser em vez de radiowaves) no carro. Caso os sensores detectem um obstáculo localizado em um ponto cego do olho ou da câmera, o farol reagirá de forma autônoma e iluminará o ponto ou diminuirá a luz. "Ao combinar luzes estacionárias com faróis variáveis, a visibilidade ideal será alcançada", diz o professor Cornelius Neumann, chefe da LTI.

E o objetivo é muito mais ambicioso: o controle do propix deve ser fornecido não apenas com informações de sensores no veículo do motorista, mas também de sensores a bordo de outros veículos ou na beira da estrada. "O desafio consiste na interação entre os diferentes sensores e os faróis", diz Neumann. Em termos humanos, os cientistas querem equipar o carro com órgãos sensoriais adicionais. "Não importa se vemos uma pessoa chegando ao nosso caminho ou apenas ouvimos os passos dessa pessoa, a informação é a mesma: alguém está se aproximando de nós", explica Neumann. "Se pudermos equipar um carro de acordo, podemos tornar o tráfego rodoviário mais seguro".

Os pesquisadores planejam testar sua nova tecnologia na área de teste de Baden-Württemberg para direção autônoma que foi aberta em Karlsruhe em maio deste ano. A operação do projeto (otimização da visibilidade dos pedestres com base em infraestrutura interconectada), portanto, será um dos primeiros projetos de pesquisa executados nessa área.